《极简海洋文明史：航海与世界历史5000年》【讲述海洋视角下的文明世界，一部全新的5000年“海的文明史”】从郑和下西洋到麦哲伦全球航行，航海如何冲击当时的文明世界？从地中海商人、阿拉伯船队到海上丝绸之路，海上贸易是怎样促进文明互动的？

从海洋民族迦太基到全球帝国大不列颠，海权格局发生过什么样的演变？

航海、贸易、帝国、宗教、疾病与物种大交换，5个极简主题，讲述5000年以来航海影响文明进程、塑造现代世界的故事。

【快速读懂海权格局、理解现代世界的极简入门书】

200页快速读懂重塑世界历史的海洋文明，不论是在飞机上，在旅途中，还是在图书馆的走廊里，坐下来一天就能轻松读完。

【讲述从古印度到明清中国的亚洲海洋世界，重新看待海洋文明】

早在欧洲人到来之前，印度洋就已经形成了成熟的航海网络。中国自唐宋以来，以海运为主体的南亚和东南亚贸易繁荣发展，尤其到了14世纪，中国在南海地区已经占有绝对的商业和政治地位。

《极简海洋文明史》打破了“西欧中心论”的错误观点，指出亚洲海洋世界与欧洲海洋世界一样，都是海洋文明的重要组成部分。

【全彩四色，60幅高清配图，青少年都爱读的极简入门书，更适合普通读者的快速进阶读物】

延续极简设计风格，为青少年提供多样性开放阅读，为年轻教师提供开创性教学参考，为普通读者提供了解宏大主题的极简入门书。不论是学生、教师，还是对海洋文明、海权格局或者海上丝绸之路感兴趣的普通读者，都可以在本书找到他们想要的有用、有趣的知识。

名人推荐

谁控制了海洋，谁就控制了世界。

——西塞罗，公元前1世纪

欲国家富强不可置海洋于不顾；财富取之于海，危险亦来自海上。

——郑和，14世纪

海权得失是描述一个国家发展现状的重要轨迹，构成一个国家强与弱和兴与衰的历史。

——阿尔弗雷德·塞耶·马汉，19世纪

人类最初的文明的兴起，与海上的交流和互动是密不可分的……在一个非常早的但我们无法说清楚的时间……印度洋及毗邻海域的沿海水域就成为运输和交流的极为便利的媒介。

——威廉·麦克尼尔，20世纪

媒体推荐

海洋塑造了我们的世界，《极简海洋文明史》帮助我们重新认识这个世界。

——《独立报》（Independent）

《极简海洋文明史》堪称一部完美而且鼓舞人心的作品，它为我们提供了很佳的全球史入门导读……索萨提出的结论清晰、精辟，值得称赞！

——《水手之镜》（The Mariner's Mirror）

作者简介

[英] 菲利普·德·索萨（Philip de Souza）

1964年出生于英国南威尔士的阿斯克，在伦敦大学皇家霍洛威学院学习历史学和古典学。曾任草莓山圣玛丽学院历史、社会和文化系高级讲师，现在在都柏林大学就职。

他是航海考古协会会员和皇家历史学会会员，代表作品有《极简海洋文明史》《希腊罗马世界的海盗》《希腊波斯战争》等。索萨的妻子德布拉也是历史学家，他们现在生活在萨里。

目录

目 录

致谢 ——007

地图 ——011

序言 ——017

第 1 章 航海 ——024

第 2 章 贸易 ——056

第 3 章 帝国 ——094

第 4 章 宗教 ——138

第 5 章 食物和健康 ——174

第 6 章 结论 ——202

延伸阅读 ——209

序言

序言 大海的挑战

奇异的东西虽然多，但没有一样能像人这样奇异：他们冒着狂暴的南风，横越过灰色的大海，劈开汹涌的波涛前进，不怕被吞没的危险。

人是主宰，他的天赋能够超越所有的指南针，将所有的想象掌控在手中—他奋力向前，无论身处灾难还是胜利之中……

——索福克勒斯《安提戈涅》

这些诗句摘自公元前5 世纪中期雅典诗人索福克勒斯的悲剧《安提戈涅》，它们彰显了海洋挑战中暗藏的益处和危险。它们也是人类独有的天赋_创造和毁灭的能力这把双刃剑的一种隐喻。纵观世界历史，海洋为人类社会的发展和扩张提供了一个强大的舞台，它一直是文明双向传播的渠道。

本书有选择地从航海的角度探讨人类文明发展中的几个主题。作者不打算按照时间顺序或者地理名称概述世界历史，而是力图显示航海在人类成就中所占的重要地位。虽然水手和航海对人类文明演进做出的历史贡献是一个多样且迷人的主题，但是我们必须记住，人类的许多活动与航海并没有太多的直接联系。

本书的一个重要主题是航海网络的发展，它把不同社会和文明连接起来，为商品的交换和分配、政治经济权力的展现、思想和文化的融合提供了渠道。从广义上说，这些网络既有经济特点，又有政治特点。经济网络本质上是贸易网络，它们使国家或者其他组织能够获取、分配、转移和消费诸如食物、金属或木材等资源。政治网络是航海帝国或者联盟，其统治集团指挥别人，以满足自己的需要。事实上，这两种做法经常重叠。最成功的航海文明可以被定义为那些最有效地利用经济网络和政治网络去达成其目的的文明。

因此，我们应该将那些充满活力、雄心勃勃、拥抱海洋挑战的航海国家和社会与那些更为被动，没能奋力掌握海洋并且容易受到海外统治的国家和社会进行区分。网络越广泛，利用网络控制其他社会就越困难，因为直接控制距离遥远的地方在实际操作上是困难的。我们将会看到，技术的改进、资源的增加、更完善的社会和政治组织能使文明发展出更广泛的航海网络。但是许多世纪以来，最广泛的航海网络被局限于一定的地理和文化区域之内。

15 世纪末到16 世纪初是世界航海文明史上的分水岭。正是在这个时期，几个欧洲国家开始将它们的航海范围延伸至大西洋、印度洋和太平洋，到达以前它们很少或没有任何政治经济实力的地区。这次扩张最突出的象征是哥伦布、达·伽马、麦哲伦等人的著名航行。全球海路的最终建立，使世界范围的经济和政治网络得以形成。我们将选择一些主题来探讨航海扩张的诸多影响。

本书主要章节的结构和内容安排如下：第一章概述航海技术的一些重大历史演变。聚焦于船只的演变，讨论港口及其设施的意义、航海方法的改进。本章特别注意军舰和商船的发展，后面的章节将论述利用这些船只的社会和文明的航海活动及其意义。第二章论述公元1500 年前世界主要地区的航海贸易网络的特点。第三章关注欧洲急剧扩张前后的政治网络和航海帝国。第四章的重点是讨论世界重要地区是如何与航海网络的发展进行互动的。第五章从人类饮食和疾病方面论述航海和文明史的一些重要趋势。第六章以前面各章为基础得出一些总体结论，概括航海与文明之间相互关系的积极和消极后果。第六章之后的阅读书目将为进一步研究本书的主题提供一个有益的起点。

文摘

第2章 贸易

东南亚和中国

东南亚贸易网络的发展是人口密度的增长、社会和经济差异的加大以及海上技术的发达相结合的必然结果。最初，该地区的航海就对旅行和交流具有重要意义。在更新世末期，随着航海水平的发展，水稻和其他谷物的种植技术也随之提高，几种主要的家畜和家禽——如猪和鸡——传播到整个地区。到公元前第一个千年末期，来自东南亚的商船抵达了中国和印度的港口。他们用丁香、水稻和锡交换中国的丝绸、铜、罗马黄金和印度棉布。城市文明的发展步伐在这个地区要慢于中国或南亚，国家的最早建立是依靠农业生产率提高、采集物的剩余以及金属制品和陶瓷等手工业的发展。然而与印度洋、中国和地中海建立海洋贸易联系，似乎鼓舞了在岛屿之间，或在三角洲和大河的河口建立沿海贸易国家。在随后的1000 年里，这些地区的城市和宫廷对商品需求的不断增长推动了跨印度洋和东南亚到中国的海上贸易不断增长。到公元9 世纪，中国商人开始进入东南亚和印度的港口市场。阿拉伯和波斯的商人远航至遥远南部的非洲东海岸，最远到达了莫桑比克和马达加斯加，他们在那里遇到了马来西亚移民的后裔。

在公元第一个千年和第二个千年早期，中国的海上贸易之所以扩张，有几大因素。对进口货物和中国出口市场的需求都有所增长，这从根本上都是受中国经济增长的刺激。唐宋时期中国的人口数量几乎增长了两倍。到12 世纪末，中国人口已达1 亿。增加人口的生存要靠土地资源的更深入开发，不仅是技术开发，也依靠对农业劳动力的组织和控制，尽管地主与佃户之间，工人与商人之间的关系几乎始终是中国内部动荡的根源。中国北方人口迁徙到中原和南方地区，这也是人口平衡的一个转变。金属制品和纺织品——不只是丝绸，还有麻布和棉布的产量增加。高质量的陶瓷器产量增加，技术改善，达到了完美的水平，使中国瓷器傲视大部分文明世界。

从东南亚跨印度洋到中国的海上贸易稳步增长，无疑是这些地区的城市和宫殿对大量产品和货物日益增长的需求所刺激的。到9 世纪时，中国商人开始参与到东南亚和印度的港口市场中来。宋朝（960—1279）时期的中国是一个空前和平稳定的时期，经济得到巨大增长，国内的农业、手工业和贸易迅速发展，以中国海运为主体的南亚和东南亚的海外贸易繁荣发展。自11 世纪开始，中国参与海洋贸易的步伐迅速加快，11 世纪全球范围的贸易迅速发展，高质量的瓷器、纺织品（尤其是丝绸），以及金属制品漂洋过海，用来交换宝石、香料、谷物和纺织品（尤其是棉花）。

宋朝的海外贸易十分可观。从海上贸易关税可知国家的收入情况，根据进口商品的不同类型，征税的额度从10%到40% 不等。10 世纪时，这一数额涨幅非常平稳，只有50万吊，但到了11 世纪，增长至6 500 万吊。到了12 世纪初，关税增长到占全国总收入的20%。13 世纪时，蒙古的征服对海上贸易的干扰很小。他们向海外扩张，包括1281 年入侵日本，但在日本被传说中的“神风”飓风破坏了。蒙古人也没有试图干扰日益扩张的宋朝商人到东南亚，尤其是越南和马来西亚的贸易活动。事实上，蒙古人对越南、柬埔寨和爪哇的远征甚至可能加强了中国南方与这些地区的联系，为此后明朝初期统治者更雄心勃勃的远征铺平了道路。到14 世纪和15 世纪早期，中国就已成为南海地区在商业和军事上占统治地位的海洋国家。